塗面光沢復元剤他シリーズの総発売元【エターナル】
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■ご購入前にご確認ください■

• 長期に乗らない車両（レースカー、外車など）
  止めている間に流れている電流（時計、オーディオのバックアップ、セキュリティなど）でバッテリーの容量を消費します。（月に一度しか乗らない等）
• 電装品が多く付いている車両（主にカーオーディオ系＞
  車のオルタネーターからの発電量を超える電装品を装着し、走行中でもバッテリーが充電されない。
• 近距離走行（10km未満）の繰り返し/走行しないでエンジンしか掛けない
  バッテリーからの放電が多く、短時間のオルタネーターの発電量では使用した分が充電されない。

• バッテリーは、正・負極板と隔離板（セパレータ）及び電解液で構成されており、その持っている化学エネルギーを電気エネルギーとして取り出したり＜放電＞、逆に電気エネルギーを化学エネルギー＜充電＞として蓄えたりします。バッテリー単体では、電気を充電することができません。
  必ず、車両のオルタネータや充電器で充電することにより、初めて電気が蓄えられます。
  基本的なことですが、放電量（使用量）が充電量より多くなれば、バッテリーあがりはおこります。特に 長期に乗らない車両や電装品を多くつけている車両（カーオーディオ系）に容量の小さななLB/PC545、PC535、LB/PC680、PC625は推奨しません。また、LB/PC925も使用することが注意が必要です。

• ODYSSEYは、内部抵抗が少ないために、放電する能力は優れています。しかし、電気を蓄えている実容量はほとんどの場合、少なくなります。
  これは、純正バッテリーと同じ位置に搭載を検討した場合、ODYSSEYバッテリーでは、おおむね純正バッテリーのサイズよりひとまわり小さいサイズを 選択するためです。
  このような場合、ODYSSEYバッテリーは、放電能力に優れているためにエンジンの始動に関しては問題ありませんが、バッテリー容量が少なくなることを気にしていないと、バッテリー上がりのトラブルとなります。（特に上記の注意が必要なケースに該当する車両）

• バッテリーあがりを起こした状態で、そのまま放置する（数週間程度でも）と充電してもバッテリーの劣化が進み、ほとんど回復できません。内部劣化により化学反応が起きなくなるためです。
  特に過放電（100%以上の放電、端子電圧11V以下）で長期放置が該当します。
  バッテリー上がりが発生したら速やかに充電をすることでダメージを最小限に抑えることができます。なお、劣化した分は、充電をしても回復することはできません。また。保障対象外です。

上記事由を含め、バッテリー上がりを回避するためにも、定期的な充電器による補充電がオススメです。
定期的な充電器による補充電をすることにより、大きく寿命が変わります。短時間（30分程度）でも充電器による補充電は効果があります。

Ａ.ODYSSEYオデッセイドライバッテリーは、渇電解液方式バッテリー（ＡＧＭ：Absorbed Glass Mat方式）です。この方式では、バッテリー中に流動状態の希硫酸電解液がなく、希硫酸電解液はすべてグラスマットのセパレータに保持（浸透）しています。実際にODYSSEYオデッセイドライバッテリーを二つに割ったとしても、電解液はこぼれ出てきません。これが、ODYSSEYオデッセイドライバッテリーをドライセル（Drycell）と呼ぶ理由です。

Ａ.ODYSSEYオデッセイドライバッテリーは、内部に電解液が入っていない乾燥している状態ではありません。内部のグラスマットに電解液を浸透させ保持しています。流動状の希硫酸電解液がありませんが、実際には、グラスマットは湿っているような状態です。
このようなことから米国運輸局（US Department of Transportation :USDOT）の規制下での「液式密閉バッテリー」(Wet nonspillable wet electric storage batteries）には該当せず、国際航空運輸協会 (International Air Transport Association :IATA) の航空輸送分類に拘束されません。したがってこれらのバッテリーの輸送に関しての法規的な問題はほとんどありません。

Ａ.おおまかな説明として、非常に高い純度（ 99.99% ）の原材料を使用していることを示します。それは決して新しい技術ではありません、再結合式シール鉛バッテリーの技術は HAWKER社によって1973年に発明され、特許となりました。

Ａ.時間率とは電流値と放電時間を掛けたものとなり容量の基準となる値です。一般的に JIS規格の場合5時間率容量を表し、輸入車用のバッテリーの場合、20時間率容量で表しています。放電の電流値が大きくなれば、時間率容量は減ります。
例えば、１時間率で 10.4Ah のものは 10.4A で１時間流せるだけの容量があるということです。５時間率で 12.4Ah のものは、2.48A（=12.4Ah/5時間）を５時間流せる容量があるということになります。

Ａ.CCA（Cold Cranking Ampere）とは、-18℃の中で、定電流放電を 30秒間実施した場合の放電終了時に、端子電圧が 7.2V まで低下するような放電電流の値です。
例えば、CCAが 630A であるバッテリーは、-18℃の条件下で、630Aの定電流放電を 30秒間行った場合、30秒間 7.2V 以上の端子電圧を維持しているということになります。

Ａ.バッテリーあがりを起こしにくいかは、ユーザーの使い方によります。バッテリーには電気をためている容量がありますので容量以上の放電をした場合、バッテリーあがりをおこします。しかし、放電する容量に対し、充電量が多ければバッテリーあがりは起こしません。バッテリーあがりをおこさないようにするためには、定期的な電圧のチェックと充電器による補充電をおすすめします。

Ａ.バッテリーサイズにもよりますがユーザーの乗り方、装備品、補充電の有無などにより、寿命は異なります。純正バッテリーとほぼ同容量のサイズを選択した場合、以前と同じ使い方、装備品であれば、今までの２-３倍期間寿命は期待できます。ただし、間違った使用方法（常に充電不足など）の場合には、１年以内で早期劣化を起こし寿命になる場合もあります。

Ａ.　一般的な液式のバッテリーは、バッテリー内部に流動性の希硫酸電解液がありますので、バッテリーを横倒しにすると当然、液がこぼれます。しかし、ODYSSEYオデッセイドライバッテリーは、希硫酸電解液がグラスマットに浸透しているので横倒しにしても液がこぼれることはありません。そのために横倒状態での使用も可能です。

Ａ.　当店はODYSSEYオデッセイ　ドライバッテリー正規販売代理店です。
取り扱いの品（正規輸入品）として、ODYSSEYオデッセイドライバッテリーUltimateシリーズは日本専用モデルとなり、ODYSSEYオデッセイドライバッテリーStandardシリーズは、国外でも販売しているモデルです。
それぞれのモデルとも端子等国内専用部品を採用し、国内で厳重な検査・充電の上で出荷しています。

Ａ.ご購入日から一年間を保証期間と設定しています。
この保証は、バッテリーの製造・構造上の問題に対し保証することをお約束するものです。同封されている保証書は、大切に保存していてください。保証適用時に必ず保証書は必要となります。
寿命や放電特性などの性能を保証するものではありませんので単なるバッテリーあがりは保証対象外となります。